BYD a profité du salon IAA Transportation, qui tient à Hanovre, en Allemagne, pour officialiser un tracteur routier électrique. Pensé pour le marché européen, le nouveau BYD ETT 44 offre près de 600 kilomètres d’autonomie et promet une vitesse de recharge bien au-dessus des standards actuels. Cette percée dans l’univers du camion électrique pourrait ouvrir de nouveaux marchés au constructeur chinois qui dispose de sérieux atouts face à ses concurrents, à commencer par un développement entièrement assuré en interne.
BYD s’attaque désormais au transport routier
BYD est un constructeur automobile bien connu pour ses voitures mais il perce aussi en Europe grâce à ses autobus, qui circulent notamment dans plusieurs villes françaises. Désormais, c’est au tour des camions d’accueillir le constructeur chinois. Avec l’ETT 44, BYD dévoile un nouveau tracteur routier destiné aux entreprises européennes. Il s’agit d’un camion destiné à tracter des semi-remorques, en configuration 4×2 (un pont moteur et un essieu directionnel). Côté design, pas de révolution. BYD reprend un design épuré, qui se veut aérodynamique et sans fioriture.
Dans son communiqué, la marque parle d’un design distinctif, de lignes dynamiques et d’une identité visuelle raffinée. Le modèle présenté arbore une calandre intégralement noire qui se poursuit jusqu’au vitrage, avec des carénages latéraux. Arriver sur le marché du camion électrique a du sens puisque la demande est de plus en plus forte. D’ailleurs, c’est toute une gamme de véhicules utilitaires qui voit le jour, avec des véhicules légers et même des porteurs en 4×2 ou 6×2. BYD veut également faire découvrir sa technologie FLASH Charging.
À bord du BYD ETT 44
Quelques photos de l’intérieur du BYD ETT 44 ont aussi été montrées. Nous sommes sur un habitacle moderne mais relativement classique dans sa présentation. Les rangements ont l’air assez nombreux tandis que la présentation de la planche de bord rappelle ce que l’on trouve à bord des voitures de la marque. On notera aussi la présence de rétroviseurs caméras, désormais très répandus dans le domaine du transport routier.
BYD précise que l’ETT 44 embarque un écran central de 12,8 pouces, qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. Comme pour beaucoup de modèles, les gestionnaires de flotte pourront équiper leurs véhicules en fonction des besoins, des attentes et du type de mission. Concernant la masse du véhicule, elle varie entre 10,9 et 11,1 tonnes à vide, en fonction de la configuration retenue. C’est entre 3 et 4 tonnes de plus qu’un tracteur diesel traditionnel. Un surpoids qui pénalise la charge utile, même si la réglementation européenne prévoit une compensation de masse pour les véhicules zéro émission.
Autonomie : la révolution BYD
Surtout, le BYD ETT 44 est annoncé avec près de 600 kilomètres d’autonomie. Pour atteindre une telle performance, ce tracteur routier embarque une batterie Blade de 651 kWh, en chimie LFP. Pour minimiser les temps de recharge, la technologie FLASH Charging permet d’atteindre jusqu’à 1,5 mégawatt de puissance. Environ 20 minutes seront nécessaires pour passer de 20 à 80 % de charge, ce qui correspond à 400 kilomètres d’autonomie supplémentaire. « Moins de temps consacré à la recharge, plus de temps sur la route », a déclaré Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD.
Sur une borne CCS2, la puissance de charge atteindra jusqu’à 420 kW. La technologie FLASH Charging représente une avancée importante, avec ses 1,5 MW annoncés, contre jusqu’à 800 kW pour la version européenne du Tesla Semi. Toutefois, l’autonomie annoncée semble être inférieure à celle du dernier MAN eTGX, qui peut atteindre jusqu’à 660 kilomètres dans sa configuration 4×2. Quant à la puissance développée, elle est donnée pour 743 chevaux en nominal, avec plus de 1 000 chevaux en puissance maximale. La vitesse maximale est bridée à 90 km/h, comme beaucoup de camions en Europe. Pour l’heure, la date de commercialisation et le prix n’ont pas encore été communiqués.
Les ambitions de BYD pour l’Europe
Plus largement, BYD souhaite pénétrer encore davantage le marché européen. La marque chinoise dispose déjà d’une usine de bus en Hongrie et lance désormais la production de voitures particulières dans son nouveau site de Szeged. Cette implantation permet de simplifier la logistique et, pour les modèles électriques qui y seront produits, d’éviter les droits compensateurs européens appliqués aux BEV importés de Chine. La BYD Dolphin G DM-i, que nous avons essayée dernièrement, est le premier modèle développé spécifiquement par BYD pour le marché européen. En aparté, BYD commercialise aussi ses batteries Blade pour le compte d’autres constructeurs automobiles. Le constructeur recherche déjà un deuxième site de production dans l’Union européenne pour accompagner cette croissance.
Pour autant, BYD ne mise pas exclusivement sur le 100 % électrique. Sa technologie DM-i (ou Super Hybrid) continue d’exister pour toucher un public plus conservateur. De même, la gamme se montre très riche, avec une grande diversité de modèles pour répondre même aux besoins les plus exigeants. Grâce à l’intégration verticale de son groupe et à d’importantes économies d’échelle, BYD peut multiplier les modèles et les technologies. Pour mettre en valeur ses produits, la marque continue aussi d’étendre son réseau de distributeurs, avec près de 120 concessions dans l’Hexagone en 2026.
L’ouverture au camion représente un axe de développement majeur. BYD ne commercialise pas seulement le poids-lourd, elle développe un système de recharge innovant et ultra-rapide, pour répondre aux contraintes de l’exploitation et réduire les temps d’immobilisation. La marque prévoit d’accueillir d’assurer la production de ses camions sur le sol européen, toujours dans cette optique de réduire les coûts et simplifier la production.
