L’Audi A4 fête cette année son 30e anniversaire. Pour cette occasion, elle s’apprête à quitter définitivement le catalogue au profit d’un autre modèle : l’A5. En effet, la marque aux anneaux a décidé de fusionner les deux modèles pour ne garder que le plus dynamique des deux : l’Audi A5. À cette occasion, on découvre deux carrosseries inédites, à savoir une berline (Sedan) qui remplace la précédente Sportback ainsi qu’une inédite version break (Avant). Un changement de stratégie qui s’inscrit dans le renouveau de la marque allemande, qui compte segmenter plus efficacement son offre, ce qui changera bien des habitudes. Voici donc les principales informations à retenir sur cette nouvelle Audi A5.
Une évolution trop classique ?
Après plusieurs années calmes, Audi revient avec un grand nombre de nouveautés, depuis quelques mois. Cette fois, la marque opère un changement plus profond qu’il n’y paraît et qui commence par la nomenclature même des modèles. Désormais, les modèles ayant un chiffre paire seront électriques et ceux en impaire (comme l’A5) seront thermiques et/ou hybrides. Cela explique pour les A4 et A5, lancées respectivement en 2015 et 2016, sont remplacées par un seul et unique modèle, qui reprend les caractéristiques des deux. Côté dimensions, on assiste à un changement de segment. Avec 4,83 mètres de long, la nouvelle Audi A5 entre désormais en concurrence avec les Mercedes Classe E et autres BMW Série 5, tout en étant légèrement plus compacte. Et pour celles et ceux qui trouvent l’A5 trop grande, il reste l’A3 berline !
Côté design, cette nouvelle Audi A5 ne crée pas vraiment de surprise. Elle arbore une nouvelle calandre plus étirée et moins haute, surplombant un bouclier davantage ajouré sur la partie basse. Cela donne un côté plus chic. Les larges écopes sont propres à la version S line ainsi qu’à la version sportive S5. La découpe de capot est aussi plus traditionnelle, rappelant ce que l’on trouve chez Volkswagen. On découvre aussi de nouvelles optiques avant Matrix LED (en option) avec une signature lumineuse personnalisable.
Les jantes iront de 17 à 20 pouces en fonction de la finition et des options. Et justement, la gamme a été réduite en ne proposant que deux niveaux de finition : Base et S line. À l’arrière, on découvre un bandeau de feux avec là aussi la possibilité de personnaliser l’éclairage. Les feux OLED optionnels proposent pas moins de 60 pigments lumineux par élément. En fonction de la situation, cet éclairage pourra aussi s’adapter, en affichant des symboles.
Un profil devenu iconique
Comme évoqué précédemment, l’Audi A5 abandonne sa carrosserie Sportback au profit d’une version Sedan et du break Avant. Dans les deux cas, les dimensions sont identiques (sauf en hauteur avec une majoration de 20 millimètres pour le break). On remarquera aussi que la ligne de caisse est assez classique. Les arêtes sont lissées tandis que les poignées de porte sont intégrées au sein des portières. Elles améliorent les flux aérodynamiques tandis que l’on trouve un capteur inductif.
Les bas de caisse sont été redessinés tandis que les touches d’aluminium sont toujours bien présentes, apportant un côté plus chic encore. En option, il sera naturellement possible de choisir de passer le gris en noir brillant. Malgré ses nouvelles silhouettes, l’Audi A5 rentre dans le rang en se pliant aux standards du segment. Pas d’originalité particulière dans sa ligne mais ce n’est pas très grave : la marque aux anneaux préfère l’évolution discrète à la révolution.
La berline dispose désormais d’un hayon tandis que l’on découvre un joli diffuseur. D’ailleurs, les versions classiques disposent d’une unique sortie d’échappement rectangulaire tandis que la S5 s’offre deux doubles sorties. En optant pour un gabarit plus compact, la nouvelle Audi A5 pourra se démarquer. Elle dispose cependant de bonnes aptitudes familiales en proposant un grand empattement de 2,90 mètres et un volume de coffre de 476 litres pour la version break Avant thermique. Aussi, l’Audi A4 avait une image de voiture familiale « traditionnelle » qui n’avait plus forcément la même dynamique que les concurrentes. Le choix de partir désormais sur l’A5, en plus de la nouvelle nomenclature thermique/électrique, permet d’avoir un petit peu plus de liberté. Cela se perçoit davantage encore sur le break au pavillon fuyant.
À bord : beaucoup de technologies
Audi a toujours été très portée sur la technologie et cette nouvelle A5 ne déroge pas à la règle. Elle offre une planche de bord très moderne qui comprend deux écrans. Le premier gère l’instrumentation numérique avec une belle dalle de 11,9 pouces tandis que le second concentre toute la partie multimédia avec la dalle de 14,5 pouces du MMI. En option, le passager pourra même disposer de sa propre dalle de 10,9 pouces. La commande vocale est intégrée de série. Elle prend en charge ChatGPT et pourrait permettre de superviser jusqu’à 800 fonctions à bord. La prise en charge de la réplication smartphone sans fil est aussi là, que ce soit pour Android Auto ou Apple CarPlay. La qualité perçue semble bien là avec toujours de beaux matériaux, assemblés avec beaucoup de rigueur. Le tout est sublimé par de beaux jeux d’éclairage.
Naturellement, on trouvera de belles selleries colorées, à l’image des jolis sièges rouges ici illustrés. Les mélomanes profiteront du système audio Premium 3D Bang & Olufsen, qui apporte 20 haut-parleurs dans l’habitacle dont quatre sont situés dans les appuie-têtes pour profiter au mieux de vos titres préférés. Là encore, on reconnaît bien la touche d’Audi qui multiplie les détails sympas. Sur les contreportes, les boutons sont judicieusement disposés pour commander la centralisation, les vitres électriques ou encore l’éclairage des phares et le réglage des rétroviseurs. Vous profiterez aussi du toit panoramique en verre avec une dalle PDLC qui permet d’être opacifiée à l’envie grâce à l’emploi de cristaux liquides. C’est en option, au même titre que l’affichage tête haute. Mais ce n’est pas une nouveauté : pour profiter pleinement de la technologie Audi, il faut cocher quelques options…
Des motorisations déjà bien connues
L’Audi A5, que ce soit pour la version Sedan (berline) ou Avant (break), proposera un choix de quatre motorisations. La plus aboutie sera réservée à la S5. Il s’agit d’un puissant moteur V6 de 3.0 litres qui bénéficie de 367 chevaux et qui propose même un boost temporaire de 24 chevaux. Plus classique, le 2.0 TDI de 204 chevaux sera l’unique proposition Diesel. Côté essence, vous aurez le choix entre deux moteurs TFSI de 2.0 litres, avec une puissance de 150 ou 204 chevaux. Seules les versions les plus puissantes proposeront la transmission intégrale Quattro.
| Moteur | Boîte | Transmission | Émissions de CO2 |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 204 ch. mhev | S-tronic 7 | traction / quattro | 126 g/km |
| 2.0 TFSI 150 ch. | S-tronic 7 | traction | 148 g/km |
| 2.0 TFSI 204 ch. | S-tronic 7 | traction / quattro | 148 g/km |
| 3.0 V6 367 ch. mhev | S-tronic 7 | quattro | 169 g/km |
Côté aboutissement, la marque a fait le choix d’implanter la micro-hybridation sur la S5 ainsi que le moteur Diesel. Cela prend la forme d’un petit moteur électrique de 24 chevaux lié à une batterie de 1,7 kWh. Cela a un double objectif : réduire la consommation de l’ordre d’un demi-litre à un litre aux 100 kilomètres mais aussi d’apporter un surplus de puissance à l’occasion. Notons aussi que cette nouvelle Audi S5 inaugure une toute nouvelle plateforme technique : la PPC. Celle-ci permet d’avoir toutes les dernières aides à la conduite mais aussi de viser une réduction des émissions de dioxyde de carbone. Là encore, la marque aux anneaux ignore la boîte de vitesses manuelle en proposant uniquement sa boîte de vitesse S-tronic à double embrayage et 7 rapports. Celle-ci est particulièrement efficace et s’apprécie pour sa réactivité.
Une Audi A5 promise au succès ?
L’Audi A5 dispose aussi d’une nouvelle suspension, qui promet davantage de confort, en toute circonstance. Le turbo dispose d’un temps de réaction raccourci et d’une plus grande linéarité, ce qui est plutôt un atout pour ce segment familial. La S5 apportera quelques équipements supplémentaires pour raffermir sa suspension et autoriser un tempérament plus dynamique encore. Une fois encore, il semble certain que la marque aux anneaux parviendra à lier confort et dynamisme dans une seule et même voiture. Cette nouvelle Audi A5 ne rentrera pas dans l’histoire pour son innovation… Mais elle entretient une suite logique qui vise à rationaliser la gamme. Les prix devraient débuter autour des 45 000 €. Pour l’heure, nous n’avons pas encore d’informations sur les versions coupé et cabriolet. Affaire à suivre. Enfin, la production sera assurée en Allemagne, dans l’usine de Neckarsulm. Aura-t’on une future RS 5 break pour remplacer la RS 4 ?
