Dacia Bigster : c’est pas juste un Duster rallongé

Les premières apparences sont parfois trompeuses… Au Mondial de l’Automobile de Paris, les visiteurs ont l’occasion de découvrir un tout nouveau produit sur le stand Dacia : le Bigster. Ce grand SUV, long de 4,57 mètres, repose sur la plateforme CMF-B étirée et entend bien s’imposer dans un segment très concurrentiel : celui des grands SUV familiaux, tout en restant dans un ordre de prix accessible. La marque franco-roumaine a fait le choix de se passer d’une version 7 places mais elle a profité de l’occasion pour opérer une vraie montée en gamme, en apportant des équipements jamais vus sur une Dacia jusqu’à présent, comme le grand toit panoramique, la climatisation automatique bizone et même des jantes alliage de 19 pouces. Mais où va donc Dacia ?

Le Dacia Bigster en vidéo

Un grand SUV pour la famille…

Il y a encore quelques jours, nous étions au volant du nouveau Dacia Duster, afin de réaliser un essai complet de la version 4×4. En arrivant au salon parisien, qui se tient à la Porte de Versailles, nous sommes arrivés directement face au Bigster. Bon, l’effet « Wahou » n’est pas vraiment là puisque cela fait déjà trois ans que la marque a présenté un concept-car éponyme, préfigurant un grand SUV, placé au-dessus du Duster.

Fondamentalement, le Bigster repose sur la même plateforme CMF-B que son petit frère mais il s’en démarque par une longueur portée à 4,57 mètres (soit 23 centimètres de plus que le Duster), à un empattement supérieur de 4 centimètres pour favoriser l’habitabilité. Niveau design, on retrouve les optiques, le capot et la calandre du Duster mais les boucliers ont été modifiés. On découvre une nouvelle couleur de carrosserie, le joli bleu Indigo et même de grandes jantes de 19 pouces.

Au niveau de l’arrière, pas de grands changements non plus. Dacia a réussi à renouveler et à imposer une nouvelle signature lumineuse qui marche bien. Le nouveau logo participe aussi pleinement à ce renouveau, qui permet à la marque d’abandonner définitivement son côté low cost. Il suffit de prendre le volant des dernières productions pour se rendre compte du travail accompli, tant en matière de design que d’agrément de conduite. Côté profil, le porte-à-faux arrière est plus important mais la ligne reste équilibrée, notamment grâce à l’emploi d’un toit noir et d’un dessin arrière galbé, ce qui allège visuellement l’ensemble et permet d’avoir une bonne cohérence. La hauteur grimpe également de 5 centimètres, tout comme le vitrage. Cela apporte davantage de luminosité surtout si vous optez pour l’immense toit panoramique qui baigne l’intérieur de lumière.

Les portes avant ont été reprises du Duster mais celles de l’arrière sont nouvelles, pour tenir compte du plus grand empattement. Cela participe à l’amélioration de l’espace aux jambes pour les passagers arrière. D’ailleurs, le Bigster propose un espace de 24 centimètres au niveau des genoux et autorise un coffre allant jusqu’à 667 litres pour la version traction de ce nouveau SUV.

Un modèle strictement 5 places…

Indéniablement, le Dacia Bigster pourrait être en mesure d’accueillir un troisième rang de sièges, ce qui permettrait d’en faire un SUV 7 places, au même titre que le Peugeot 5008. Pour autant, Dacia a fait le choix de proposer uniquement le Bigster en 5 places. La raison ? Des places de dépannage assez peu utilisées, une demande faible et un volume de coffre largement amputé. À l’intérieur, le nouveau-venu ne dépayse pas. On y retrouve logiquement la planche de bord du Duster. Ce n’est pas un reproche car malgré de nombreux plastiques durs, l’ensemble reste agréable et fonctionnel. On y retrouve d’ailleurs une instrumentation numérique avec une dalle de 7 pouces sur les finitions Essentiel et Expression et 10 pouces sur Extreme et Journey. Il y a également la prise en charge des services Google.

Pour la première fois, le Dacia Bigster peut recevoir la climatisation automatique bizone, dès le second niveau de finition Express. L’écran central de 10 pouces est disponible sur toutes les finitions. Il permet de prendre en charge la navigation avec la compatibilité Android Auto et Apple Carplay. La version hybride, inédite de conception, permet même d’avoir une console centrale spécifique, intégrant un nouveau sélecteur pour la boîte de vitesses. On retrouve aussi les sièges du Duster, avec de belles textures et même des surpiqûres colorées, en fonction de la finition. Sur la finition Journey, le conducteur disposera même de réglages électriques, pour son siège uniquement, afin d’ajuster l’assise. À l’arrière, la modularité a été revue, avec la possibilité de rabattre chacun des trois sièges. Sans surprise, l’espace aux jambes est particulièrement confortable !

Notons que le second rang, une fois rabattu, permet de libérer un plancher plat, idéal pour charger du volume. C’est un coffre profond, avec des volumes bien marqués, ce qui facilitera le rangement des bagages. Il sera même possible d’avoir un hayon motorisé : une première pour la marque !

Moteurs : une offre plutôt originale

Le Dacia Bigster est proposé avec quatre motorisations, de puissance assez équivalente. Il y aura tout d’abord le moteur 1.2 TCe de 140 chevaux, qui profite d’un gain de 10 chevaux tout en conservant la micro-hybridation. La transmission intégrale est proposée mais la puissance est maintenue à 130 chevaux. Notons que le moteur 1.2 TCe 140 existe également dans une version directement homologuée pour une bicarburation essence/GPL. Enfin, une toute nouvelle motorisation hybride intègre le catalogue. Elle repose sur un moteur essence 4-cylindres atmosphérique de 1.8 litre, couplé à un alterno-démarreur ainsi qu’un moteur électrique de 50 chevaux. La puissance totale cumulée atteint alors les 155 chevaux. Récapitulons tout cela dans un tableau.

La version 4×4 s’offre même un train multibras. On retrouvera aussi la molette Terrain Control qui permet de sélectionner plusieurs programmes pour progresser hors des sentiers battus. Forcément, le diesel n’a plus sa place dans la gamme. Plusieurs rumeurs évoquent aussi l’apparition d’une motorisation GPL plus puissante et dotée de la transmission intégrale, qui pourrait arriver ultérieurement. Face à la montée en gamme opérée sur ce Bigster, cela semble plutôt cohérent. Et si l’absence d’une version 7 places est réellement un problème, c’est probablement aussi pour éviter de cannibaliser les ventes du Jogger…

Le saviez-vous ? La version GPL disposera de deux réservoirs. Un premier de 50 litres accueillera du sans-plomb et un second de 49 litres sera dédié au GPL. Cela permettra une autonomie maximale de 1 450 kilomètres.

Un Dacia Bigster promis au succès ?

Sur PDLV, nous essayons de plus en plus de SUV. N’y voyez pas là une source de plaisir particulière, c’est surtout l’objectif de tester ce qui se fait sur le marché qui nous pousse dans cette voie. Dans le segment C des SUV, le Dacia Bigster devrait assez facilement trouver sa place. Il ne manque pas d’arguments, à commencer par un prix d’appel autour des 25 000 €. Forcément, cela le place en tant que leader dans ce segment hautement prisé par les marques. Son design agréable pourrait aussi jouer en sa faveur, tout comme sa belle dotation. Forcément, le modèle présenté au salon parisien correspond à une finition haute. Les versions plus basses auront un petit peu moins de prestance mais elles conserveront un bon rapport qualité/prix.

Si le Dacia Bigster s’apparente au Duster, il est pourtant positionné différemment. Son objectif, c’est d’affronter directement les grands SUV, comme les Peugeot 3008 et 5008, en proposant un joli compromis. Le carnet de commandes ouvrira en début d’année 2025 et les premières livraisons auront lieu au début de l’été. Une fois encore, Dacia risque de faire très mal en cernant admirablement bien les attentes des clients… Nous ne manquerons bien sûr pas d’essayer ce SUV lors de sa mise à disposition en parc presse. En proposant un SUV du segment C au prix d’un modèle du segment B, Dacia pourrait bien renouer avec le succès…