Chez Toyota, aller à contre-courant, c’est presque une tradition. À l’occasion du restylage de sa mini-citadine Aygo X, la marque japonaise n’y a pas été de main morte. Si la face avant est entièrement nouvelle, la vraie innovation est pourtant sous le capot. Exit le « vieux » 3-cylindres atmosphérique de 72 chevaux, place désormais à un moteur hybride de 116 chevaux… Cela légitime l’apparition d’une finition GR Sport qui coiffe désormais la gamme. Ce restylage unique en son genre est l’occasion de revenir sur le positionnement insolite de cette Toyota Aygo X, qui fait partie des rares mini-citadines encore disponibles sur le marché. Avec cette finition sportive, le plus petit modèle de la gamme a de sérieux arguments à faire valoir, même si son prix grimpe significativement…
Un restylage techniquement nécessaire
La première chose qui frappe, lorsque l’on regarde cette Toyota Aygo X restylée, c’est que sa face avant a été totalement redessinée. La mini-citadine arbore un design plus mature qui peut s’accommoder d’un capot noir. Le style crossover est préservé et on remarque que le bouclier arbore désormais un épais masque, qui accueille aussi les entrées d’air. Cette nouvelle construction permet d’augmenter la taille du porte-à-faux avant de 7,6 centimètres… Ce qui ne saute pas aux yeux ! Cet allongement a été rendu nécessaire pour y poser le moteur hybride de la grande sœur Yaris ! Côté profil, rien de bien nouveau si ce n’est l’ajout de nouvelles jantes, toujours avec un diamètre de 18 pouces, presque disproportionné. À l’arrière, des freins à disques sont désormais installés et on notera aussi que les roues passent en 5 écrous ! À l’arrière, aucune modification si ce n’est un badge HEV.
Aller plus loin : essai complet de la Toyota Aygo X phase 1
À l’arrière, pas de modification notable, la marque a véritablement concentré ses efforts au niveau de l’avant. Quelques nouvelles couleurs rejoignent le catalogue… Ce toilettage répond donc à des contraintes techniques mais il vise aussi à tenir tête aux (rares) concurrentes. Rescapée du trio composé originellement avec les Citroën C1 et Peugeot 107/108, l’Aygo X revient avec encore plus de sérénité et d’arguments. Elle est même la première voiture du segment A à disposer d’une motorisation hybride. Autant d’atouts qui permettront d’entretenir de bons chiffres de vente même si l’impact tarifaire semble important, il faudra voir les annonces le moment venu car la grille de prix n’a pas encore été précisée. L’autre vraie nouveauté, purement stylistique, c’est donc cette finition GR Sport, qui viendra coiffer la gamme.
Une finition GR Sport pour l’Aygo X
À son tour, la Toyota Aygo X gagne une finition GR Sport. Elle s’identifie à sa calandre spécifique, qui arbore un motif en nid d’abeille. Sur la partie basse, deux écopes au format rectangulaire rappellent un petit ce que nous avions sur la GR Yaris ! Cela lui donne un côté plus musclé, qui s’accompagne d’une lame couleur carrosserie. Elle dispose aussi des logos GR naturellement et puise certains réglages de l’expérience du département sportif de la marque, Gazoo Racing. Cette variante est d’ailleurs la seule à proposer cette belle configuration bitons moutarde et noire.
Cela comprend des réglages spécifiques pour les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux. Ce surplus de fermeté vise à renforcer la stabilité et à améliorer le comportement. Précisons aussi que la direction assistée électrique a été optimisée pour donner un côté plus directif. Cela ne fera pas nécessairement de cette Aygo X une véritable sportive… Mais elle pèse moins d’une tonne et promet le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Pas mal !
En effet, toutes les Toyota Aygo X restylés abandonnent le précédent petit 3-cylindres atmosphérique de 72 chevaux au profit du « petit » moteur hybride de la Yaris. La base moteur est similaire (tant en nombre de cylindrée qu’en alimentation) mais la cylindrée est portée à 1.5 litre, pour 92 chevaux de puissance. Mais surtout, l’appui d’un moteur électrique permet d’atteindre les 116 chevaux de puissance. Le gain de 44 chevaux est impressionnant d’autant plus que le poids a été disposé judicieusement. La petite batterie est en position basse, ce qui préserve aussi le rayon de braquage de seulement 4,7 mètres. D’ailleurs, la consommation n’a pas été communiquée officiellement mais selon plusieurs sources, elle serait autour des 4,0 litres aux 100 kilomètres. Naturellement, la boîte de vitesses automatique CVT sera désormais de série. Il est probable que les palettes permettent toujours de gérer artificiellement le régime moteur !
À bord : rien ne change
Durant notre essai de la Toyota Aygo X, nous avions été plutôt été agréablement surpris par l’ambiance intérieure. Le design est assez soigné, avec quelques touches de personnalisation possible. Pour cette version restylée, (presque) rien ne change. On retrouve la même présentation avec toujours une planche de bord tout en rondeur. Celle-ci accueille désormais un nouvel écran central de 7,0 pouces. De série, deux ports USB type C sont désormais de série, tout comme le frein à main électrique. Le plastique dur reste assez majoritaire, la marque japonaise préférant porter ses efforts sur d’autres aspects. Pour autant, si le toucher est rugueux, l’aspect visuel est bon et c’est sans doute l’aspect le plus intéressant. Les finitions hautes bénéficieront, en plus, d’une clé numérique et d’un chargeur à induction pour votre smartphone. Côté sellerie, pas de modification, Toyota a reconduit les bons sièges déjà présents sur la première série.
Le volume de coffre reste également à 231 litres. C’est peu mais il ne faut pas oublier que nous restons sur une mini-citadine. Par ailleurs, les rétroviseurs rabattables électriques sont désormais de la partie, tout comme la technologie nanoeX. Ce dispositif permet de purifier l’air naturellement. Elle se compose d’une électrode en titane qui atomise l’eau en particules de taille nanométrique. Elles contiennent alors des radicaux hydroxyles qui sont capables de désodoriser et de désinfecter l’air, grâce à plusieurs substances. Aussi, l’Aygo X dispose du Toyota Safety Sense qui permet les mises à jour à distances pour les équipements de sécurité. Aucune intervention n’est nécessaire, tout est géré automatiquement.
Toyota Aygo X restylée : à quel prix ?
Aujourd’hui, le segment des mini-citadines est assez sinistré. De nombreux constructeurs automobiles l’ont abandonné, favorisant celui des citadines… Une tendance se dégage d’ailleurs, avec un demi-segment qui se dessine, à mi-chemin entre les segments A et B. Dans le cas de cette Aygo X restylée, elle s’inscrit pleinement comme une mini-citadine et affrontera principalement la Kia Picanto et la Hyundai i10. Sa belle dotation et sa motorisation hybride en feront une voiture très intéressante sur le papier. L’ajout de cette finition GR Sport est un atout considérable : il y a une réelle demande pour ces versions plus sportives… Et la puissance de 116 chevaux, dans un petit gabarit sous la tonne, c’est du génie… Alors bien sûr, il ne faudra pas s’attendre à une version affûtée pour la piste pour autant, mais le dynamisme devrait être au rendez-vous ! C’est sans doute un peu léger pour le circuit et une version GR « pure » ne semble pas au programme.
Le positionnement tarifaire n’a pas encore été communiqué. La marque reste assez évasive sur les aspects techniques mais on peut s’attendre à un prix d’appel supérieur à 20 000 €. Pour la finition GR, la note pourrait facilement grimper à 27 ou 28 000 €. Si la consommation n’a pas été officialisée, on sait que les émissions de CO2 sont bien inférieures, passant de 108 à 86 g/km. Elle échappera donc au malus écologique ! Selon certains confrères, il serait possible de rouler de 70 à 80% du temps en mode électrique : une belle prouesse. Maintenant, il faudra voir si les chiffres de vente sont au rendez-vous. Mais c’est certain : l’Aygo X semble plus intéressante que jamais !
Je trouve ce restylage très pertinent. En matière de style, les apports se tiennent surtout à la face avant. L’apport de l’hybridation est un bon moyen de toucher une clientèle différente et de proposer une alternative sympa face aux cousines coréennes… Quant à la finition GR Sport, elle a le mérite d’être originale ! Elle pourrait facilement déclencher des coups de cœur même si l’absence de sièges Sport pourra freiner certains…
