En France, le segment citadin est particulièrement intéressant pour les constructeurs automobiles. Il cristallise une bonne part des ventes et doit toujours être au top. Les citadines stars sont d’ailleurs renouvelées ou restylées avec la plus grande attention. Une nouvelle venue s’apprête à venir côtoyer les stars du segment, à savoir les Renault Clio, Peugeot 208 et autres Toyota Yaris. Cette concurrente, c’est la nouvelle MG3 Hybrid+, fraîchement dévoilée à l’occasion du Salon de Genève. Derrière un design assez quelconque, cette citadine chinoise a pourtant de solides arguments. Mais cela sera-t-il suffisant pour s’imposer ?
Le difficile pari de la MG3 Hybrid+
Elle est bien loin, l’époque des petits roadsters anglais, funs mais pas très fiables. Depuis 2007, MG est revenue un constructeur automobile chinois. Et l’offre de modèles s’est considérablement rationalisée. À l’origine, on trouvait des SUV aux lignes très banales mais richement équipées. L’offre s’est étendue avec le break MG5, dont les lignes pourraient rappeler certaines voitures de GTA V. Quant à la MG4, c’est une compacte qui incarne le renouveau de la marque, avec des lignes plus affirmées, qui prennent sens. La MG3 poursuit en ce sens, en ayant une approche rationnelle, tout en cherchant à se forger une identité. D’ailleurs, la marque produira même prochainement la Cyberster, un beau roadster qui fera un petit retour aux sources…
La nouvelle MG3 Hybrid+ mesure 4,12 mètres de long, soit quelques petits centimètres de plus qu’une Clio ou une 208. Elle repose sur une plateforme entièrement nouvelle. On retrouve quelques traits empruntés à la MG4, comme le dessin de la face avant et surtout des optiques. C’est assez dynamique et équilibré. Le capot est assez plongeant et le dessin du bouclier est plutôt réussi. Le profil est joliment sculpté. Les designers ont réussi à produire de belles lignes qui dynamisent le design. Tout en restant classique, ce dernier apporte un vent de fraîcheur bienvenu. Les jantes alliage, en 16 pouces, paraissent assez petites malheureusement. Quant à l’arrière, on trouve une construction très classique et sans réelle personnalité. Sans être laid, c’est un arrière plutôt classique, une sorte de patchwork de ce que l’on trouve dans le segment.
De toute manière, la MG3 ne cherche pas à être originale. Elle veut surtout se positionner comme une alternative économique et bien équipée face aux stars du segment. Son design passe-partout peut donc être un atout. D’ailleurs, on appréciera le travail des équipes en ce qui concerne la signature lumineuse à LED ou encore le choix des couleurs. Ces dernières seront au nombre de 7 : Pebble Black, Dover White, Cosmic Silver, Pastel Yellow, Diamond Red, Hampstead Grey et Como Blue.
Un intérieur terne mais…
À bord de la MG3 Hybrid+, cela ne respire pas la joie de vivre. On découvre une ambiance très sombre, sans touche de couleur. Des tons uniformément noirs un peu tristes ! Malgré cela, l’ensemble semble plutôt rigoureux et bien présenté. On trouve une instrumentation numérique avec un écran de 7 pouces. Au centre, un écran tactile central de 10,25 pouces donne accès à l’interface multimédia, reprise de la MG4. Il y aura la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto. La navigation sera disponible de série sur la finition d’appel Standard, tout comme la climatisation automatique, 4 ports USB, la caméra de recul et les radars de stationnement arrière. Les finitions supérieures Comfort et Luxury apporteront notamment la sellerie en cuir artificiel, l’accès mains-libres ainsi que les sièges et volants chauffants, en plus de la caméra 360°.
L’intérieur semble donc plutôt complet pour le segment. Mais surtout, les visuels permettent de mieux apprécier la cohérence d’ensemble. MG Motor semble gagner en maturité, avec des designs plus travaillés. Maintenant, il ne manquera, sans doute, qu’une petite touche de modernité pour rivaliser pleinement avec les standards européens. La carte de la personnalisation pourrait aider. Ce qui ressort surtout avec cette MG3, c’est qu’elle cherche à rentrer dans le rang. On ressent bien la volonté de la marque de chercher à atteindre les standards européens. La carte de l’originalité arrivera sans doute un petit peu plus tard même si on sent que les équipes cherchent à tendre vers cela… Mais cela reste pour le moment l’apanage des modèles vitrine…
Un moteur hybride de 195 chevaux
La MG3 est disponible avec une unique motorisation hybride « classique » (HEV) d’une puissance totale cumulée de 195 chevaux. Dans les faits, on trouve un moteur 4-cylindres essence atmosphérique de 1.5 litre et 102 chevaux, couplé à un moteur électrique de 136 chevaux. Ce dernier est alimenté par une batterie de 1,83 kWh. Pour rappel, la Clio E-Tech Hybrid dispose d’une batterie de 1,2 kWh, la Peugeot 208 Hybrid de 0,9 kWh tandis que la Toyota Yaris ne dispose que de 0,76 kWh. La MG3 Hybrid+ pourrait donc largement tirer son épingle du jeu en proposant une autonomie électrique un petit peu supérieure. Puisque c’est une version hybride classique, il ne faudra pas s’attendre à des miracles mais une petite dizaine de kilomètres serait déjà une belle prouesse. Dans les faits, le principal intérêt de cette technologie est d’abaisser la consommation. C’est réussi ; en cycle mixte, la citadine chinoise est donnée pour 4,4 litres aux 100 kilomètres et 100 grammes de CO2 par kilomètre.
Plusieurs modes de conduite seront disponibles :
- Eco : mode optimisé pour une efficience maximale, avec une sensibilité de l’accélérateur plus douce ;
- Standard : compromis entre efficience et performance parfaitement adapté à la conduite au quotidien ;
- Sport : donne le maximum de puissance en combinant les deux propulsions afin d’obtenir les meilleures performances du segment B hybride.
Aussi, il faut prendre en compte le fonctionnement du moteur hybride de la MG3. Jusqu’à la vitesse de 40 km/h, le moteur essence est laissé en sommeil. De 40 km/h à 80 km/h, le bloc essence Atkinson agit comme un générateur pour le moteur électrique. Et au-delà, les deux moteurs agissent en symbiose. Ce mode de fonctionnement favorise l’abaissement de la consommation aux performances. Si la puissance de 195 chevaux paraît généreuse, dans les faits, elle s’appréciera surtout en reprise, au-delà de 80 km/h. Le 0 à 100 km/h, par exemple, demande 8 secondes, ce qui n’est pas exceptionnel pour un tel niveau de puissance.
La MG3 Hybrid+ affichée à 20 000 € ?
Pour le moment, la marque n’a pas encore communiqué sa grille tarifaire. Un prix d’appel autour des 20 000 € est souvent évoqué. Si c’est réellement le cas, cela ferait de la MG3 Hybrid+ un excellent rapport qualité/prix. Pour rappel, il faut compter au minimum 23 800 € pour la Clio E-Tech Full Hybrid de 145 chevaux, 22 420 € pour la Peugeot 208 Hybrid 100 e-DCS6 ou encore 24 450 € pour une Toyota Yaris Hybrid de 116 chevaux. La MG3 profite en plus d’une dotation relativement riche. Autant dire qu’elle entrera frontalement en concurrence avec les modèles évoqués précédemment. On peut bien sûr s’interroger sur l’image de marque de MG Motor. La compacte MG4 totalise déjà 60 % des volumes de vente de la marque. Preuve en est que la MG3 pourrait toucher plus facilement sa cible…
En plus, la MG3 Hybrid+, au même titre que tous les modèles de la gamme, profite d’office d’une garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres.
