Avec une puissance de 326 chevaux, elle devient la compacte Volkswagen électrique de série la plus puissante de tous les temps. L’année dernière, la marque allemande dévoilait un restylage avec un objectif : populariser la compacte électrique ID.3. L’objectif est important… Ce modèle souffrait d’une finition intérieure légère et peinait à convaincre. Désormais, c’est une version sportive qui intègre la gamme : la GTX. Dans les faits, cela se matérialise principalement par une augmentation de la puissance et pas mal d’ambitions. En effet, la version Performance ambitionne d’être l’alter-ego électrique de la Golf GTI Clubsport.
Dans la famille GT, je veux le X !
Chez Volkswagen, les modèles sportifs prennent traditionnellement le nom de GT (hormis pour la gamme R). Les GTI sont les sportives à moteur essence. Les GTD incarnent la sportivité avec un moteur Diesel. Pour les GTE, on associe hybridation et dynamisme… Et pour les GTX, électricité et sportivité riment. La Volkswagen ID.3 GTX a été annoncée depuis très longtemps mais c’est seulement en ce mois de mars 2024 qu’elle se concrétise. Il faut dire qu’elle peut compter sur sa base commune avec la Cupra Born VZ pour évoluer et grimper en puissance. Dans les faits, la gamme GTX existe déjà depuis quelque temps déjà avec les SUV ID.4 et ID.5. Cette finition sportive serait même choisie par 20 % des acheteurs de modèles électriques.
En ce qui concerne le design, la Volkswagen ID.3 GTX joue la carte de la sobriété. On remarque un pare-chocs avant spécifique, davantage ajouré, avec une grille en motif de nid d’abeille. Cela dynamise la ligne et renforce le design. Les feux de jour sont placés latéralement en forme de demi-losange. On retrouve la calandre sous la forme d’une barrette lumineuse au centre de laquelle on trouve le logo (mais pas illuminé en raison de sa taille). Pas d’évolution en ce qui concerne la signature lumineuse ; les phares à LED matriciels IQ.Light sont toutefois livrés de série. On remarque toutefois les coques de rétroviseurs qui passent en noir brillant tout comme la partie basse du pare-chocs. La Volkswagen ID.3 GTX dispose également de jantes alliage spécifique en 20 pouces, nommées Skagen, avec une finition sombre. En option, cette jante pourra être intégralement noire.
Une présentation intérieure plus sportive
À bord de la Volkswagen ID.3 GTX, on trouve tout d’abord une belle sellerie. On découvre de jolis sièges semi-baquets Top Sport, proposés en option. Ils sont composés d’un revêtement en textile et d’ArtVelours. Ils disposent également de surpiqûres rouges, ce qui est la couleur de présentation de la gamme GTX. Pour plus de confort, il sera aussi possible de choisir des sièges ergoActive. Peu d’évolutions majeures dans cet habitacle mais on remarque l’intégration d’un écran plus grand, qui atteint désormais 12,9 pouces, contre 12,0 pouces sur les autres finitions. Volkswagen aurait également revu son interface numérique, s’appuyant notamment sur l’intelligence artificielle ChatGPT pour certaines fonctionnalités.
On remarque aussi des touches de rouge au niveau du volant. Sur la partie haute des sièges, au niveau de la nuque, on trouve également un insert noir, comprenant l’inscription GTX en rouge. Cela reste une préparation plutôt soft donc, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Un éclairage d’ambiance est également présent, laissant le choix parmi 10 teintes (30 en option). On notera également la présence d’un large toit panoramique, optionnel, qui permettra d’égayer cet intérieur relativement sombre. D’ailleurs, cinq couleurs de carrosserie seront proposées. Il y aura bien sûr ce rouge Roi, mais également le noir Ébène, le gris Lunaire, le blanc Acier métallisé ou encore le gris Argent métallisé. Une présentation encore un peu trop timide…
Vous prendrez votre ID.3 en Performance ?
La Volkswagen ID.3 GTX sera proposée avec deux niveaux de puissance. La version « de base » atteindra la puissance de 286 chevaux. Le moteur synchrone à aimant permanent (PSM) employé (APP550 pour les intimes) est déjà bien connu au sein du groupe Volkswagen. Il prend logiquement place à l’arrière, ce qui fait de la ID.3 GTX, une propulsion. La boîte de vitesses employée dispose d’un unique rapport, comprenant deux étages.
Comptez 6,0 secondes pour le 0 à 100 km/h. Une version Performance est aussi de la partie. Celle-ci culmine à 240 kW, soit environ 326 chevaux. Le 0 à 100 km/h descend à 5,6 secondes. Ces deux versions disposent d’une même valeur de couple : 545 Nm. Elles se partagent aussi une même batterie, de 84 kWh bruts et 79 kWh utiles, placée sous le plancher. L’autonomie s’approcherait serait d’environ 600 kilomètres en cycle WLTP. Volkswagen l’explique dans son communiqué : c’est actuellement une estimation.
La puissance de recharge atteindra alors 175 kW. Il serait alors possible de passer de 10 à 80 % de charge en 26 minutes seulement. La Volkswagen ID.3 GTX bénéficie aussi d’améliorations diverses avec notamment des trains roulants spécifiques ou encore la régulation active des trains roulants (DCC Sports). Une amélioration qui vise à offrir davantage de sensations, en exploitant plus efficacement encore les données de la voiture pour adapter l’amortissement. À ce sujet, on retrouvera logiquement plusieurs modes de conduite, qui influeront sur les réglages nommés précédemment. Et comme souvent chez Volkswagen, les aides à la conduite seront très nombreuses…
Il y aura naturellement le régulateur de vitesse, prenant en charge l’assistant de freinage, la détection des piétons et des cyclistes, l’assistant de maintien de voie (Lane Assist) ou encore un freinage d’urgence assisté en plus de la reconnaissance des panneaux de signalisation. À cela, la marque allemande apporte le Travel Assist. Ce dispositif permet d’analyser tout l’environnement afin d’automatiser un changement de voie. Un pas de plus vers la voiture autonome mais cela ne pourra être activé que sur autoroute… Et le conducteur devra pouvoir reprendre les commandes à tout moment en cas de besoin.
Le modèle qui manquait dans la gamme ?
Cette Volkswagen ID.3 GTX n’a pas encore dévoilé ses tarifs. C’est un petit peu le chaînon manquant dans la gamme. Toutefois, le modèle a été annoncé depuis très longtemps déjà et l’engouement ne semble pas si important que cela. On pourrait bien sûr reprocher à Volkswagen d’avoir été timide en matière de design. Mais il faut une approche plus globale pour comprendre la logique entre les marques. L’ID.3 GTX semble pourtant aboutie et plutôt prometteuse. Mais il faudra en prendre les commandes pour comprendre pleinement son intérêt. Face à elle, sa plus grande rivale sera probablement la Cupra Born VZ, qui arbore la même fiche technique mais dont les traits sont un petit peu plus affirmés. Affaire à suivre…
