BMW vient d’officialiser la quatrième génération de son SUV familial : le X3. Une nouvelle génération qui prend du volume tout en revoyant largement son offre de motorisation. La version entièrement électrique quitte le catalogue au profit de versions hybrides, sous plusieurs formes. Cette nouvelle génération, qui sera commercialisée en fin d’année, misera beaucoup sur la technologie pour séduire un public essentiellement familial. Vous le verrez, la marque à l’hélice n’a pas oublié ses fondamentaux pour autant en proposer toujours une version sportive X3 M50 et même des versions Diesel. Une nouvelle génération qui risque de faire assez mal aux concurrentes. Car derrière une apparente sobriété, le nouveau BMW X3 semble progresser sur tous les aspects.
Un style (encore) plus statutaire
Le nouveau BMW X3 mesure tout de même 4,76 mètres de long. Une progression de 34 millimètres en longueur, un élargissement de 30 millimètres… Mais une diminution de la hauteur de l’ordre de 20 millimètres. Cela donne un côté nettement plus trapu et élancé au BMW X3. Malgré un gabarit imposant, ce nouvel opus impressionne. On découvre une calandre qui mixe des lignes verticales et obliques.
Cela surprend au début mais c’est plutôt bien vu car cela dynamise la face avant. Les voies sont aussi plus larges tandis que les jantes ont un diamètre qui variera entre 18 et 21 pouces en fonction de la finition, de la motorisation et des options. La face avant est aussi plus haute visuellement, ce qui renforce ce côté un peu massif. La signature lumineuse, en double L, est toujours aussi réussie, avec la technologie Advanced Full LED adaptative. Le X3 prend du muscle et emprunte des codes au segment supérieur.
De profil, tout semble très plat et lisse. Les poignées de porte ne ressortent pas tandis que le vitrage est clairement harmonieux. Mais derrière cette apparente simplicité, il y a un travail des lignes assez bluffant qui permet de jouer avec les effets de lumière. Cela muscle la silhouette malgré une ligne plutôt lourde. Autre élément sympa, les feux arrière sont étonnamment gros. Ils permettent de bien dessiner l’arrière en suggérant même un spoiler. Le becquet de toit est bien dessiné, reprenant un bossage central, tant aérodynamique qu’esthétique. La version sportive, le X3 M50, dispose de boucliers spécifiques avec notamment une calandre à fond noir et un pare-chocs largement plus ajouré et séparé en deux parties. D’ailleurs, le BMW X3 est considéré par la marque comme un SAV, c’est-à-dire un Sport Activity Vehicle.
Un intérieur plus riche et moderne
À bord du BMW X3, on ne peut que constater des évolutions majeures. La planche de bord a été intégralement revue. On découvre la nouvelle interface composée de deux écrans juxtaposés et incurvés. Le premier, d’une diagonale de 12,3 pouces donne accès à toute l’instrumentation, avec plusieurs modes d’affichage. L’écran central de 14,9 pouces dispose du dernière système multimédia de la marque, BMW 9, avec une connexion 5G de série. Naturellement, on dispose d’office d’Apple CarPlay et Android Auto. Il y a aussi un système d’animations personnalisées avec la BMW Interaction Bar. Les jeux d’éclairage sont très sympa tandis que le design de la planche de bord a été largement épuré. Et ça fonctionne bien : c’est très moderne et cela semble plutôt fonctionnel. D’ailleurs, la dotation du BMW X3 type G45 a été enrichie pour l’occasion.
De série, on dispose d’office du hayon électrique, de l’éclairage d’ambiance, du stationnement semi-autonome, de la recharge par induction pour smartphone ou encore des rétroviseurs rabattables électriquement et de la climatisation tri-zone. Il est ensuite possible d’ajouter trois packs différents :
- Pack Premium : un soutien lombaire ajustable pour conducteur et passager avant, le système Hi-Fi Harman Kardon, le système de voyage multifonction « Travel & Comfort » avec des supports spécifiques et des ports USB-C additionnels, et des projecteurs Full LED adaptatifs ;
- Pack Confort : stores pare-soleil pour les vitres latérales arrière, une ventilation active des sièges à l’avant et le chauffage des sièges à l’arrière ;
- Pack Innovation : BMW Live Cockpit Navigation Professional avec Affichage Tête Haute HUD BMW et guidage interactif avec « Réalité Augmentée », les systèmes Driving Assistant Plus et Parking Assistant Plus et une caméra d’habitacle permettant de prendre des photos de l’intérieur de l’habitacle en cours de route ou à distance.
À l’arrière, on retrouve trois belles places et donc cet éclairage d’ambiance bien sophistiqué. L’ergonomie des sièges a aussi été amélioré tout comme leur bilan en carbone, en maximisant l’emploi de matériaux recyclés. Une démarche qui s’est même étendue au revêtement de la planche de bord, avec du cuir synthétique en polyester recyclé : une première pour une BMW ! Aussi, ce nouveau SUV sera produit dans deux usines différentes : Rosslyn, en Afrique du Sud mais aussi à Spartanburg, aux États-Unis.
Une offre 100 % hybride
Ce nouveau BMW X3 propose quatre motorisations, dans un premier temps, qui ont un point commun : elles sont toutes hybrides. On trouvera deux blocs essence dotés d’une micro-hybridation, un moteur Diesel, micro-hybride également et enfin une version hybride rechargeable. Une offre plutôt complète donc qui aboutit sur un constat : le BMW iX3 ne semble pas être reconduit. Il pourrait revenir ultérieurement en se détachant du X3 actuel. Passons en revue ces différentes motorisations.
| Version | Moteur | Puissance | Consommation mixte | CO2 |
|---|---|---|---|---|
| X3 20 xDrive | 4-cyl. 2.0 litres essence | 208 ch. 330 Nm | 6,9 L/100 km | 156 g/km |
| X3 M50 xDrive | 6-cyl. 3.0 litres essence | 398 ch. 580 Nm | 0,9 L/100 km | 177 g/km |
| X3 30e xDrive | 4-cyl. 2.0 litres hybride | 299 ch. 450 Nm | 0,9 L/100 km | 81 g/km |
| X3 20d xDrive | 4-cyl. 2.0 litres diesel | 211 ch. 400 Nm | 5,8 L/100 km | 153 g/km |
Prochainement, l’offre sera complétée par d’autres motorisations avec notamment un moteur 6-cylindres Diesel. L’unique Diesel actuellement au catalogue écopera d’office d’un malus minimum de 2 726 € tandis que le moteur essence X3 20 débutera à 3 331 €. Pour la version sportive X3 M50, les volumes de vente risquent d’être faibles dans l’hexagone puisque le coût de la carte grise sera alourdi de 17 247 €. Quant à la version hybride rechargeable, cette dernière échappe au malus tout en affichant une consommation très faible, avec une moyenne inférieure à 1 litre aux 100 kilomètres en cycle WLTP, à la condition d’avoir la conduite la plus souple possible ! Cette dernière dispose d’un moteur électrique de 184 chevaux intégré à la boîte de vitesses et d’une batterie de 22,1 kWh qui autorise jusqu’à 90 kilomètres d’autonomie en mode 100 % électrique. Une belle prouesse pour cette version vouée au succès.
Des améliorations à tous les niveaux !
Naturellement, ce nouveau BMW X3 est donc coiffée par la version X3 M50. Elle autorise jusqu’à 398 chevaux de puissance lors de l’activation de la fonction Sport Boost. Pendant quelques secondes, on dispose alors des valeurs maximales de couple et de puissance. Toutes les versions ont d’office la transmission intégrale xDrive ainsi que la boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Les motorisations gagnent en puissance comme en efficience, en parvenant à réduire légèrement les consommations malgré une augmentation de la masse de l’ordre de 55 kg en moyenne. Côté châssis, le nouveau BMW X3 gagne en rigidité comme en précision grâce à une nouvelle cinématique de ressorts à l’avant. La direction gagne aussi en réactivité.
La commercialisation de ce nouveau BMW X3 débutera en fin d’année 2024. Comptez un minimum de 64 900 € pour le BMW X3 20 de 209 chevaux, dans la finition d’appel. Pour la version X3 50, la note grimpe à 89 900 €… Une somme importante à laquelle il faudra encore ajouter le terrible malus écologique 2024. Et pour la version hybride rechargeable, la note passe d’office à 72 550 €. Le catalogue des options est toujours aussi dense…
