L’année dernière, Porsche dévoilait sa nouvelle génération de Panamera. Une révélation qui a surpris par la sobriété du design, qui s’apparenterait presque à un restylage. Pourtant, la marque est repartie d’une page blanche, en s’appuyant sur l’ultime évolution de la plateforme technique MSB. Maintenant, c’est au tour de la version la plus puissante d’intégrer la gamme : la Turbo S. Une version qui renoue avec l’hybridation rechargeable en atteignant une puissance record : pas moins de 782 chevaux. Pour autant, cette version parvient à échapper au malus écologique. Forcément, les performances sont assez exceptionnelles d’autant plus que la Panamera est de retour avec un nouveau titre : celui de la berline haut de gamme la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring…
Un beau fleuron
Sans surprise, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid incarne le fleuron de la gamme. Cette version reprend l’esthétique de la version Turbo, en reprenant les mêmes avant et arrière. On découvre donc un bouclier bien ajouré à l’avant, comprenant de larges écopes sur les côtés. Le principal élément de démarcation réside dans le modèle de jantes. Sur la Turbo S, la monte de série est en 21 pouces avec de belles jantes parées d’un écrou de serrage central. Les freins PCCB, avec disques en carbone-céramique de 440 millimètres à l’avant et 380 à l’arrière, sont fournis de série. Ils sont toujours pincés par d’immenses étriers de couleur jaune. La ligne, très pure, s’étend sur 5,02 mètres de long, offrant un empattement généreux de 2,95 mètres, qui favorise l’habitabilité. Pour le reste, nous sommes toujours sur une superbe routière, qui parvient à lier le chic au sportif.
Désormais, la version Turbo est également dotée du moteur hybride rechargeable, ce qui réduit l’écart avec la version Turbo S. Pour cette dernière, on découvre également des sorties d’échappement avec une finition bronze foncé ainsi que la finition Turbonite, notamment pour les logos. Cela est spécifique aux versions Turbo, chez Porsche. Cette même teinte se retrouve au niveau de l’habitacle, apportant une touche d’exclusivité supplémentaire. Dans les faits, nous étions beaucoup à penser que Porsche n’irait pas au-delà de la Panamera Turbo, qui atteignait déjà les 680 chevaux. Là, un nouveau cap de puissance est atteint. L’objectif semble assez clair : récupérer le titre de la berline haut de gamme la plus rapide sur la boucle Nord du Nürburgring. La marque en profite aussi pour proposer des options encore inédites…
Et si vous optiez pour un kit ?
Car oui, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ne rechignera pas à aller sur circuit. Pour cela, elle propose quelques équipements intéressants à l’image de l’Aerokit Carbone. Celui-ci est facturé 13 164 €… Mais contrairement à la Panamera Turbo, il n’est plus nécessaire d’ajouter également la Porsche Active Ride en option à 8 154 €, c’est-à-dire la suspension pilotée avec quatre amortisseurs actifs puisque c’est désormais de série. Ce pack apporte des éléments de style en fibre de carbone, un becquet avant spécifique, des jupes latérales ainsi qu’un volet aérodynamique à l’arrière. Ça dynamise plutôt bien la ligne, surtout avec les nouvelles jantes de 21 pouces !
Naturellement, cela donne un rendu bien plus sportif mais il faudra être particulièrement vigilant avec les ralentisseurs car la lame avant semble très exposée. Il est aussi possible d’opter pour un pack SportDesign qui semble presque accessible avec une note à partir de 5 040 € ! Toujours dans les suppléments, prévoyez 1 500 € pour le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV), 1 038 € pour le Pack Sport Chrono ou encore 600 € pour les pneumatiques Performance. Ces dernières optimisent le niveau d’adhérence pour améliorer encore les performances. Il s’agit de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement développés pour la Panamera.
Une puissance de 782 chevaux…
On pourrait penser que Porsche s’est lancée dans une course à la puissance. C’est particulièrement vrai dans certains segments. Pour la Panamera, l’objectif était surtout de récupérer le titre de la berline haut de gamme la plus sur le Nürburgring avec le chrono de 7 minutes, 24 secondes, 172 millièmes. Elle devance ainsi de très peu la Tesla Model S Plaid Track Pack de près d’une seconde. Pour y parvenir, la Panamera retrouve son traditionnel moteur V8 biturbo de 4.0 litres, développant 599 chevaux. Un moteur électrique de 190 chevaux prend directement place au sein de la boîte de vitesses automatique PDK à 8 rapports. La puissance totale délivrée atteint alors les 782 chevaux pour 1 000 Nm de couple. Forcément, les performances augmentent encore avec désormais seulement 2,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe atteint désormais 325 km/h.
Hybride rechargeable, la nouvelle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid embarque donc une batterie de 25,9 kWh bruts (45 % plus volumineuse que la précédente génération) qui permet d’afficher jusqu’à 88 kilomètres d’autonomie en mode 100 % électrique. Celle-ci se recharge en roulant mais aussi à l’aide d’un chargeur AC embarqué de 11 kW, capable de recharger la batterie de 0 à 100 % en 2 heures et 39 minutes. En combinant thermique et électrique, la consommation peut même descendre jusqu’à 1,4 litre aux 100 kilomètres à la condition d’avoir le pied léger. Une belle performance qui se combine avec des émissions de CO2 à 32 grammes par kilomètre en cycle mixte. Cela permet d’échapper au malus écologique qui, on le rappelle, peut atteindre 60 000 € lorsque les émissions de dioxyde de carbone atteignent 194 grammes par kilomètre.
Le prix de la Panamera Turbo S 782
Envie de vous offrir cette nouvelle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 782 chevaux s’affiche à partir de 232 397 €. La note passe même à 243 897 € si vous optez pour la version Executive, qui se caractérise par un allongement de l’empattement au niveau des portes arrière, de l’ordre de 15 centimètres. À cela, il faudra naturellement ajouter quelques options, comme l’intérieur en cuir coloré pour 726 €, le toit ouvrant panoramique à 2 124 € ou encore le pack Sport Chrono à 1 038 €. Heureusement, la peinture métallisée est incluse dans le prix à moins que vous n’optiez pour une teinte sur mesure issue du catalogue Paint To Sample à 9 768 €. Heureusement, de série, vous aurez donc la suspension Porsche Active Ride, les roues arrière directrices, les freins en carbone-céramique ou encore le système audio Bose.
Maintenant, la question, c’est de savoir si les 32 000 € de surplus de la Turbo S valent le coup par rapport à la Turbo. Cette dernière accuse un très léger déficit de puissance, de 102 chevaux… La Turbo S profite pourtant de nombreux avantages en matière de dynamisme. Beaucoup d’équipements qui sont en option sur la Turbo passent de série sur la Turbo S. Une version qui ne manque donc pas d’arguments même si la somme demandée reste malgré tout assez conséquente. Toujours est-il que le choix de la technologie hybride rechargeable a du sens, aussi bien en matière de consommation que de malus écologique…
