Lorsque l’on veut associer la passion et la raison, en automobile, il est parfois difficile de trouver l’alchimie parfaite. BMW a bien tenté de marier les deux en développant une version break (Touring) sur la base de la dernière génération de M3. Mais si vous faites partie des parents (très) pressés, vous pourriez même être tentés par cette nouvelle BMW M3 CS Touring. Au programme ? Un gain de puissance à 550 chevaux, un poids (très légèrement) réduit, des réglages spécifiques du châssis… Une recette délirante mais qui devrait connaître le succès tant il y a un engouement pour les breaks survitaminés. Voici sans doute l’un des modèles les décalés que vous pourrez acheter dans le courant de cette année 2025…
Une recette immuable
Chez BMW, cela fait bien longtemps que l’on a pris l’habitude de développer des versions encore plus exclusives des modèles sportifs Motorsport. Au début des années 2000, il y avait notamment la M3 CSL (type E46). Plus de puissance, moins de poids, un kit aérodynamique… Cela a été un succès et c’est aujourd’hui un modèle très recherché par les passionnés (et cher). La même recette fut appliquée avec la BMW M4 CSL de 2022. Pour aller encore plus loin – et pour séduire les familles – la M3 CS a même vu le jour en janvier 2023, en proposant également le gap des 550 chevaux ainsi qu’un petit allègement. Cette fois, c’est donc au tour de la BMW M3 CS Touring de rejoindre le catalogue. À l’occasion des 12 Heures de Bathrust, la firme allemande a présenté ce joli break.
Au programme, on trouve un pare-chocs avant spécifique, largement plus acéré, avec une lame à ailettes qui élargit visuellement la M3 Touring. Nous remarquerons aussi une calandre particulière avec un contour rouge et un motif évidé. Les phares ont une signature lumineuse partiellement jaune tandis que l’on découvre aussi des entrées d’air supplémentaires pour mieux refroidir les freins. Le capot adopte aussi un habillage noir pour les renflements, ce qui contribue à lui donner un regard énervé. Cette même touche de noir brillant se retrouve aussi au niveau du toit, des coques de rétroviseur ou encore sur le spoiler arrière. Rien n’a été laissé au hasard. La marque a aussi multiplié les touches de carbone et plus précisément de CFRP (plastique renforcé carbone) pour gagner une quinzaine de kilos sur la balance.
Faire la course en famille ?
Déjà très agressive d’origine, la BMW M3 CS Touring (type G81) reprend le diffuseur de la version Compétition. Elle reçoit toutefois les badges CS noirs et rouges ainsi que des jantes forgées spécifiques de 10 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, montées sur des pneus de piste. Elle dispose aussi des freins M Composites avec les étriers rouges ou noirs. Les freins en céramique M Carbon figurent toujours en option à 9 950 €. Comme la M3 CS berline, elle bénéficie de plusieurs améliorations, avec des réglages spécifiques du système DSC (contrôle dynamique de la stabilité), des amortisseurs configurés spécifiquement, des réglages de carrossage ou encore de nouvelles barres antiroulis. De même, plusieurs éléments de carrosserie (capot, splitter avant, prises d’air, coques de rétroviseurs et diffuseur) sont passées en CFRP afin d’économiser du poids et d’abaisser le centre de gravité.
Forcément, la BMW M3 CS Touring perd toute forme de discrétion… Mais c’est plutôt une tendance. Il y a véritablement engouement pour les breaks sportifs alors il y avait clairement une carte à jouer. Pour les personnes qui veulent aller encore plus loin, cette version break peut être agrémentée d’une barre anti-rapprochement M (option à 1 150 €). De série, on trouvera le volant en Alcantara M, les sièges baquets M Carbon, la climatisation automatique bi-zone, les feux de route adaptatifs, les projecteurs Advanced Full LED ou encore le BMW M Drive Professionnel qui donne accès à plusieurs modes de conduite et réglages personnalisés.
550 chevaux dans un break familial
Sous le capot, la BMW M3 CS Touring reçoit le traditionnel 6-cylindres en ligne biturbo de 3.0 litres. La puissance passe de 530 chevaux (pour la version Compétition qui a évolué dernièrement de 510 à 530 chevaux) à 550 chevaux et 650 Nm de couple ici ! L’ensemble passe toujours au sol par la transmission intégrale adaptative M xDrive. On trouve d’ailleurs un différentiel arrière actif de série ainsi que la boîte de vitesses automatique à double embrayage et huit rapports M Steptronic. Les équipes de Motorsport ont installé un vilebrequin léger forgé pour résister encore mieux à la torsion et résister à des régimes élevés. De même, la pression des turbocompresseurs a été élevée à 2,1 bars. La marque a également implanté de nouveaux supports moteurs avec même la possibilité d’apporter une jambe de force supplémentaire.
Côté performances, le 0 à 100 km/h peut être abattu en 3,5 secondes seulement, pour une vitesse de pointe à 300 km/h. Pour passer de 0 à 200 km/h, seulement 11,7 secondes sont nécessaires. Mieux encore, il ne faut que 2,7 secondes, en quatrième, pour aller de 80 à 120 km/h ! Plusieurs modes de conduite sont disponibles. Les modes Sport et Sport + renforcent la sonorité, s’approchant des voitures de course de la marque. Aussi, le Drivelogic permet d’agir sur les changements de vitesse ainsi que sur les réglages de transmission. Le menu M Setup permet aussi de passer en quatre ou deux roues motrices. Les conducteurs expérimentés pourront donc s’essayer au drift, en famille. Sur les photos, on ne peut qu’apprécier le rendu de ce break en travers ! Malgré les 1 850 kg sur la balance, le plaisir semble au rendez-vous…
Un break hors du commun !
Difficile de ne pas avoir le coup de cœur pour cette belle BMW M3 CS Touring. Celle-ci offre en plus un très bel intérieur, plein de caractère. De série, celui-ci mêle une ambiance rouge et noire qui passe bien. Les baquets très enveloppants ont d’office le dos en carbone. Les motifs de la sellerie renforcent cette ambiance directement inspirée par la compétition. On remarquera aussi un superbe volant en Alcantara avec une marque à midi, en rouge. D’ailleurs, vous saviez qu’Alcantara est une marque ?
L’écran multimédia, d’un diamètre de 14,9 pouces, centralise toute la partie multimédia et la navigation. Quant à l’instrumentation, elle repose sur une dalle de 12,3 pouces. Côté habitabilité, rien à signaler. On retrouve toute la polyvalence d’une BMW Série 3 « classique » avec notamment un volume de coffre de 500 litres et de la place. Notons que l’interface donne aussi accès à différents widgets numériques, pour surveiller le mode de conduite, la température des pneus ou les forces exercées…
Cette BMW M3 CS Touring est déjà disponible à la commande, au prix de 165 500 €. Une somme élevée, d’autant plus qu’il faut prévoir le malus écologique de 60 000 €. Notons que la produite est limitée mais que le volume final n’a pas encore été communiqué. Le production prendra d’ailleurs fin dans un délai d’un an… Et si l’unique teinte noire métallisée (Saphirschwarz) ne vous plaît pas, sachez qu’il faudra débourser 4 950 € pour une couleur personnalisée issue du catalogue BMW Individual. Ce qui est sûr, c’est que ce modèle n’a rien de rationnel… Mais c’est aussi ce qui la rend géniale ! Dans un contexte profondément autophobe, une version survitaminée d’un break est quand même très amusante, de par son décalage. Et c’est ça aussi que l’on aime chez BMW : l’audace !
