Longtemps considérée comme la « Porsche du pauvre », la première génération de Boxster est de plus en plus recherchée. Comme un bon vin, la communauté a mis du temps à percevoir toutes les saveurs de cet authentique roadster. Avec le retour des beaux jours, comment ne pas avoir envie de cruiser à son volant ? Cela tombe bien, nos collègues de chez CarJager proposent actuellement un bel exemplaire à la vente, affiché à 25 000 €. Malgré une configuration très classique, ce modèle est une version S et elle dispose de plusieurs équipements intéressants, à commencer par la savoureuse boîte de vitesses manuelle.
Une « petite » Porsche savoureuse…
Au début des années ’90, les ventes de la marque étaient en baisse, il fallait insuffler une nouvelle dynamique. D’abord présentée sous la forme d’un concept-car, la Boxster arrive avec un objectif : élargir la clientèle avec un modèle d’accès qui reprend l’ADN de la 911, dans un format plus compact. Ce cabriolet permet d’arrêter la lignée des modèles à moteur avant, dont la 968 a été l’ultime représentante. Porsche a eu l’occasion de présenter le prototype au salon de Détroit en 1993, ce qui a permis de confirmer l’intérêt du public pour ce roadster séduisant.
La commercialisation est arrivée dès 1996. Les équipes du design, conduites par l’américain Grant Larson, ont affiné les lignes, pour encore plus de pureté. Particularité : la Boxster ne dispose que de deux places. Elle reçoit aussi deux coffres et implante le moteur boxer en position centrale arrière. Cette architecture améliore la répartition des masses. La commercialisation a débuté au meilleur des moments. À cette époque, Porsche ne pouvait que compter sur sa 911 de type 993… Elle était hors-budget pour beaucoup tout en étant en fin de carrière. La Porsche Boxster est le premier maillon du renouveau de la marque.
Un roadster pétillant et bien dessiné
Le modèle qui illustre cet article a une configuration très classique. Il s’habille d’un gris métallisé offrant de beaux reflets et de l’intérieur en cuir noir. Mais parfois, les classiques ont du bon, surtout quand le véhicule est resté parfaitement dans son état d’origine. On notera qu’il s’agit de la version S apparue au catalogue en 2000, en boîte manuelle. Cette Porsche Boxster appartient à la première série, que l’on identifie à ses clignotants orange, lui donnant un look délicieusement rétro. Pourtant, le design est resté assez intemporel. La marque a même été jusqu’à reprendre ces mêmes optiques sur la génération suivante de 911, la 996.
En position centrale arrière, on découvre le moteur 6-cylindres à plat dont la cylindrée est portée à 3.2 litres. La puissance totale grimpe à 252 chevaux, ce qui en fait un modèle relativement puissant. Les versions S sont les plus convoitées. Le gain de puissance n’est pas la seule explication. Ce moteur de 3.2 litres semblent un petit peu moins touchés par les défauts IMS. Il s’agit d’un roulement qui a tendance à se détériorer au niveau de l’arbre intermédiaire. S’il cède, il peut entraîner une casse moteur. La majorité des moteurs a été fiabilisé. C’est d’ailleurs le cas de cet exemplaire puisque l’information est clairement mentionnée.
Une boîte manuelle « vivante » : nous avons déjà eu l’occasion d’essayer une Boxster S de la génération suivante, le type 987. J’avais adoré le feeling de la boîte manuelle. On ressent un côté très « mécanique » que l’on n’a plus vraiment sur les voitures modernes. Cela participe activement au plaisir de conduite en ressentant davantage encore les sensations de conduite. C’est à mon sens le meilleur choix de transmission possible.
Pourquoi acheter une Boxster maintenant ?
La cote des Porsche Boxster de première génération remonte depuis quelques années déjà. Tout laisse à penser que la valeur des beaux exemplaires continuera de croître. Ce même phénomène s’observe d’ailleurs sur la 911 de type 996, de la même époque. Ces deux modèles souffrent de maux commun : des roulements fragiles et un design qui casse les codes, avec notamment ces phares en amande. Comme un bon vin, ces modèles ont pris du temps à être appréciés. Aujourd’hui, leur saveur n’est plus à démontrer. Cela explique pourquoi les modèles sont plus chers qu’il y a quelques années, indépendamment du fait que le marché de l’occasion est sous tension depuis la période du COVID.
Mais revenons sur ce bel exemplaire, mise en circulation en 2000. Il s’agit donc du tout-premier millésime du Boxster S. Sa configuration classique fait son charme, en mettant bien en valeur ces ailes charnues, ces optiques joliment dessinées ainsi que ces jantes – bien conservée – qui dissimulent partiellement les étriers de frein rouges, propres aux versions S. La carrosserie porte bien quelques stigmates, totalement cohérents avec ce que l’on peut attendre d’une voiture de bientôt 30 ans. La capote est pleinement fonctionnelle tandis que l’intérieur a une légère patine.
L’importance d’un historique limpide
Sur la plateforme de ventes CarJager, on peut retrouver tous les détails de cette Porsche Boxster S de 2000. On y apprend qu’elle dispose de son carnet d’origine et d’un historique suivi. Achetée neuve en début d’année 2000, le roadster a été détenue par sa propriétaire pendant près de quinze ans. Elle est ensuite arrivée en France où elle a connu deux propriétaires. L’annonce précise aussi que la voiture est en plaque d’immatriculation française, avec une carte grise à jour.
Point positif, un grand pack de photos permet de voir la voiture sous tous les angles. Sans être parfaite, cette Boxster est tout de même très bien conservée. Les soubassements portent bien quelques traces de frottement, sans que cela ne soit réellement choquant. Les nombreux ralentisseurs hors-normes en sont probablement la cause. Autre élément intéressant : des relevés d’épaisseurs de la peinture sont disponibles. Ils permettent de déceler d’éventuels panneaux de carrosserie repeints. Chaque rayure ou petite bosse est aussi documentée et mesurée, ce qui garantit un achat sans surprise.
Et si cette Porsche Boxster vous intéresse ?
Mais avant d’avoir le plaisir de tourner la clé pour écouter les vocalises du 6-cylindres à plat, il faudra d’abord l’acheter. Actuellement, ce bel exemplaire de 2000 est proposé au prix de 25 000 €. Sur ces exemplaires, la cote est toujours difficile à déterminer puisqu’elle va aussi dépendre de l’état général et de la conformité à l’origine. Un modèle dit matching numbers, avec son moteur d’origine, aura toujours une valeur plus importante. Dans le cas de cette Porsche Boxster, le plus demandé ne me choque pas vraiment. Beaucoup favoriseront une configuration plus colorée mais ces variantes très classiques plaisent toujours un public conservateur.
Par ailleurs, la plateforme CarJager propose une multitude d’annonces de Porsche d’occasion pas cher. Chaque voiture achetée par l’intermédiaire de la plateforme bénéficie d’office du pack Sérénité. Il comprend un conseiller dédié pour l’achat, le paiement sécurisé sur un compte séquestre, la gestion administrative du dossier, la logistique et des accessoires exclusifs CarJager offerts. La plateforme peut aussi vous proposer des solutions de financement, la conciergerie et même une expertise complète en cas de besoin.
Mon avis sur cette Porsche Boxster S de 2000
Actuellement, on trouve une multitude de Porsche proposées à la vente sur la plateforme. À vrai dire, faire le choix d’un modèle n’est pas une mince affaire. Les Boxster de première génération trouvent un fort regain d’intérêt, avec des cotes montantes. 25 000 €, c’est une somme importante mais relativement commune pour une voiture plaisir. Bien loin de l’image d’une Porsche au rabais, c’est un roadster 100 % plaisir qui vous emmènera loin. Le fait d’avoir des roulements IMS changés, un entretien suivi, un historique limpide, c’est la garantie d’un achat sécurisant. En plus, les beaux jours reviennent, c’est la parfaite excuse pour vous offrir ce joli roadster…
Par ailleurs, cet exemplaire n’a que 77 500 kilomètres au compteur. Cela reste assez peu pour une voiture de cet âge.
