En septembre 2023, Peugeot a présenté le 3008 de troisième génération. Ce SUV compact avait tout pour plaire, à commencer par un design entièrement revu, un intérieur largement modernisé ainsi qu’une nouvelle palette de motorisations, qui met l’accent sur l’énergie électrique. Pourtant, avec un peu de recul, le constat est amer. À peine plus d’un Peugeot 3008 sur cinq1 vendu fonctionne à l’électricité. Malgré ce succès en demi-teinte, la marque au lion a toujours une dernière carte à abattre : la version électrique de 320 chevaux, dotée de la transmission intégrale. Annoncée dès la présentation, cette dernière n’est toujours pas entrée en production. Que se passe-t-il donc chez Peugeot ?
320 chevaux dans un Peugeot 3008 !
La seconde génération du Peugeot 3008 était coiffée par une version hybride rechargeable de 300 chevaux. Celle-ci était particulièrement agréable à conduire, avec une bonne réserve de puissance, un châssis toujours aussi plaisant et des performances loin d’être ridicules. La troisième génération du Peugeot 3008 offrira toujours une version puissante mais celle-ci sera électrique. Pour rappel, le SUV compact de la marque au lion propose aussi une motorisation hybride de 136 chevaux, une version hybride rechargeable de 195 chevaux ainsi que deux versions électriques. La première, de 210 chevaux, permet une autonomie de 525 kilomètres. La seconde, dotée d’une plus grande batterie, atteint les 230 chevaux pour 700 kilomètres d’autonomie. Pour coiffer la gamme, il ne manque plus que la version électrique de 320 chevaux, qui dispose de la transmission intégrale grâce à l’ajout d’un second moteur à l’arrière.
Notre essai du Peugeot E-3008 de 210 chevaux était assez mitigé. Même si le modèle est abouti, il y a une sensation de lourdeur à la conduite qui altère plaisir de conduite et le dynamisme, perdant un peu le toucher de route habituel de la marque, en plus d’une pédale de frein spongieuse. Bref, autant dire que la version de 320 chevaux (et 509 Nm de couple) est attendue fermement. Elle sera fatalement plus lourde, certainement autour des 2,3 tonnes… Mais on peut espérer que Peugeot travaille davantage le dynamisme pour atténuer cette sensation de lourdeur. Pourrait-il porter les couleurs d’un blason sportif tel que PSE ? Selon notre confrère de Fiches-autos, le 0 à 100 km/h serait réalisable en 6,4 secondes2. Les équipes de Top Gear auraient pu prendre les commandes d’un prototype et le tempérament serait « assez paisible »3.
À quoi ressemblera le Peugeot E-3008 320 ?
Même si l’on ne connaît pas encore les performances de ce futur Peugeot E-3008 Dual Motor de 320 chevaux, on peut se questionner sur son positionnement… Et son image ! Par le passé, la marque avait déjà envisagé une version PSE du 3008 de deuxième génération mais celui-ci n’a jamais passé le cap de la commercialisation. Il faut dire que le programme Peugeot Sport Engineering n’a pas réellement convaincu. En endurance, les résultats ne sont pas encore là.
Et du côté de l’unique modèle de série en production – la 508 PSE – les chiffres de vente sont tristement bas. À l’occasion d’une conférence, nous avons pu échanger avec Linda Jackson, CEO de la Peugeot, à propos de cet emblème sportif. Visiblement, le programme PSE ne fait plus vraiment partie des priorités. La question est même dérivée plus ou moins subtilement en annonçant qu’il y aura toujours des versions puissantes au catalogue, sans qu’elles ne soient forcément identifiées en tant que telles. Et c’est visiblement le cas ici…
Sur le site de Peugeot, on peut y voir le visuel de cette future déclinaison. Et là, petite déception, on ne perçoit aucune différence avec l’actuel 3008 GT. Pas d’élément de design distinctif. Dans la liste des équipements supplémentaires apportés par cette version, absolument rien ne fait écho à la partie « Extérieur & Design ». Il faut donc se rendre à l’évidence : cette version à transmission intégrale sera totalement discrète dans le paysage automobile, sans élément de style particulier. L’unique visuel de présentation, habillé de l’ennuyant gris Artense, ne présage rien d’incroyable visuellement.
Lire aussi : Et pourquoi pas… Un Peugeot 3008 PSE ?
Les équipements supplémentaires
Cette variante de 320 chevaux reprendra la liste complète des équipements de la finition GT, en apportant quelques équipements que voici :
- Sièges dynamiques en Alcantara / TEP avec surpiqûres blanches ;
- Sièges conducteur et passager électriques, chauffants, massants avec maintien latéral ajustables ;
- Recharge smartphone sans fil ;
- Caméra 360° avec aide au stationnement avant, arrière et latéral ;
- Toit ouvrant panoramique et Clean Cabin ;
- Rétroviseurs électriques avec indexation de marche arrière ;
- Système Hi-Fi Premium Focal avec 10 haut-parleurs ;
- Vitres avant latérales feuilletées et acoustiques.
Dans les faits, c’est une dotation plutôt correcte dans l’ensemble… Mais depuis quelques années déjà, Peugeot s’autorise quelques économies ici et là. Concrètement : plus les années passent, plus certains aspects de la dotation sont amoindris. Les sièges qui étaient de série sur GT passent en option, les jantes sont plus petites, la palette de couleurs est réduite ou encore, le rétroviseur central sans contour est remplacé par un modèle plus cheap aux contours épais. L’actuel 3008 GT a aussi été victime de cette pratique, perdant les sièges initiaux en Alcantara, qui sont désormais proposés en option payante à 1 900 €. Le Peugeot E-3008 de 320 chevaux ne serait donc pas particulièrement généreux, il reviendra juste aux standards initiaux de la finition GT.
Quand sera-t-il commercialisé ?
La présentation et la commercialisation du Peugeot E-3008 Dual Motor aura lieu durant le second semestre 2025. Pour le moment, nous n’avons pas davantage de précisions. Un délai relativement long qui fait peut-être suite à l’utilisation de batteries françaises depuis peu. Toujours est-il que le Peugeot E-5008 disposera aussi de cette même version de 320 chevaux. En fin d’année 2024, DS Automobiles a également dévoilé son nouveau SUV, avec une version électrique de 350 chevaux. Pourrait-on espérer que cette version plus puissante soit finalement adoptée pour le E-3008 Dual Motor ? Dans les faits, c’est assez probable. Par le passé, Stellantis a déjà mutualisé les niveaux de puissance de ses voitures, à l’image de la Lancia Ypsilon HF qui est passée de 240 à 280 chevaux, pour suivre les Alfa Romeo Junior Veloce et autres Abarth 600e.
Ce que l’on sait sur le Peugeot E-3008 320
Si Peugeot n’est pas très bavarde sur cette déclinaison à transmission intégrale du Peugeot E-3008, il y a tout de même des informations qui ont déjà été communiquées. Les voici :
- Il disposera de deux moteurs électriques, pour une puissance de 320 chevaux ;
- Il s’agira donc d’une transmission intégrale ;
- Seule la « petite » batterie de 73 kWh sera proposée, pour 520 kilomètres d’autonomie ;
- Il aura une consommation électrique moyenne de 16,7 kWh aux 100 kilomètres ;
- La transmission 4×4 sera active jusqu’à 135 km/h ;
- La recharge de 100 kilomètres est possible en 10 minutes ;
- Esthétiquement, il n’y aura pas de modification majeure.
Le mot de la fin
À la vue des éléments disponibles, il semblerait que le Peugeot E-3008 Dual Motor soit davantage dynamique que sportif. Il ne devrait pas non plus avoir de présentation particulière. Un choix qui sera apprécié pour la discrétion mais qui semble continuer d’enterrer la branche « client » PSE. Maintenant, il faudra voir le positionnement tarifaire de cette troisième version électrique mais aussi son intérêt réel sur la route…
- « Preuve de la capacité de PEUGEOT à accompagner ses clients vers la transition énergetique, le mix électrique représente 22% des ventes du PEUGEOT 3008. Un chiffre supérieur à la moyenne du segment, et qui atteint des niveaux records sur certains marchés : 37 % aux Pays-Bas, 34 % en Belgique ou 31 % au Royaume-Uni » – Media.stellantis.com ↩︎
- Fiche technique du Peugeot E-3008 de 300 chevaux sur Fiches-autos.fr ↩︎
- Top Gear, essai du Peugeot E-3008 à retrouver en ligne ↩︎
