Après dix ans de carrière, la Lamborghini Huracan s’apprête à tirer définitivement sa révérence. La marque italienne vient d’officialiser sa remplaçante : la Temerario. Le « petit » modèle de la marque revient avec un design encore plus affirmé mais surtout : on perd le savoureux moteur V10 atmosphérique au profit d’un V8 biturbo hybride rechargeable. Une recette dans l’air du temps mais qui permettra de gagner en performance tout en réduisant la consommation, bien que cela n’empêche pas d’être puni par le malus écologique maximal. Prenons le temps de découvrir cette nouvelle Lamborghini Temerario. La petite sœur de la Revuelto a-t-elle toutes les chances de séduire ?
Un fonctionnement en deux-temps
Réussir à bien segmenter une gamme, c’est un exercice très complexe. Chez Lamborghini, si l’on excepte le SUV Urus, la gamme comprend deux sportives à chaque fois, depuis une vingtaine d’années. En haut de la gamme, nous avons la Revuelto, dévoilée l’an passé, qui repose sur un moteur V12 atmosphérique hybride rechargeable, délivrant plus de 1 000 chevaux et qui coûte un demi-million d’euros. Afin de rivaliser plus frontalement avec les Porsche 911 et autres Mercedes-AMG GT, Lamborghini propose désormais la Temerario, qui suit la lignée initiée par la Gallardo. La nouvelle venue se veut plus accessible. Malgré ses 4,71 mètres de long, la « petite » Lamborghini séduit par ses traits acérés mais toujours très cohérents avec les lignes emblématiques. La nouvelle identité visuelle apporte un avant assez musclé façon nez de requin, faisant part belle à l’aérodynamisme.
On retrouve aussi un nouveau gimmick stylistique : la forme hexagonale. Celle-ci peut être perçue partout, que ce soit la forme de la canule d’échappement, la forme des feux, celle des feux de jours ou encore au niveau des appendices esthétiques à bord et au niveau de la partie arrière, d’une manière plus générale. À l’avant, les traits sont affinés avec des optiques très fines et un capot nervuré subtilement, à la manière de ce qui avait été fait sur la Countach « moderne ». Côté profil, on retrouve des lignes cisaillées et très dynamiques. On remarquera les nombreuses entrées d’air qui participent à l’amélioration des performances de refroidissement de l’ordre de 20 % par rapport à la Huracan.
L’arrière s’inspire davantage de la compétition avec une face presque intégralement noire. Dans les faits, on trouve massivement de la fibre de carbone apparente mais aussi un épais masque noir qui comprend des sorties d’air, le support de plaque d’immatriculation et, bien sûr, un imposant diffuseur. On notera aussi la présence d’un becquet, à la fois discret mais très efficace, qui permet de doubler l’appui par rapport à la Huracan Evo. Et pour terminer sur le positionnement de la Temerario, cette nouveauté permet de remplir un objectif fixé par la firme de Sant’Agata Bolognese depuis quelques années : hybrider l’intégralité de la gamme.
Un moteur hybride rechargeable de 920 chevaux
Désormais hybride rechargeable, la Lamborghini Temerario évolue à tous les niveaux… Déjà, elle est 25 centimètres plus longue que la Huracan. Cela profite à l’habitacle qui gagne en espace tant pour les jambes qu’au niveau de la tête. À l’avant, on retrouve aussi un coffre d’une capacité de 112 litres. Il faut dire que le nouveau coupé de la marque italienne compose avec une technologie hybride rechargeable, ce qui implique d’apporter un moteur électrique et une batterie. Côté thermique, on perd donc le mythique V10 atmosphérique au profit d’un V8 biturbo de 4.0 litres entièrement nouveau de conception. Il offre 800 chevaux et permet d’atteindre sa puissance maximale très haut dans les tours : de 9 000 à 9 750 tr/m. Il fournit également 730 Nm de couple. D’ailleurs, les deux turbos peuvent souffler jusqu’à 2,5 bar, ce qui est juste énorme !
Si le moteur V8 est implanté en position centrale arrière, on trouvera aussi trois moteurs électriques (dont deux au niveau des roues avant), qui délivrent une puissance de 190 chevaux. La batterie de 3,8 kWh est relativement petite. Elle prend place au sein du tunnel central qui ne comprend pas de transmission. Dès lors, même si les quatre roues sont motrices, elles ne sont pas liées physiquement entre elles. La puissance peut alors atteindre jusqu’à 920 chevaux en cumulant les moteurs thermiques et électriques.
Pour maximiser les performances, la partie électrique est refroidie par huile tandis que la prise de masse a été limitée par l’utilisation d’une petite batterie, qui n’autorise qu’une petite dizaine de kilomètres en mode 100 % électrique. Faut-il préciser que cette hybridation a pour principal intérêt de viser la performance ? En effet, les émissions de CO2 n’empêcheront pas le malus maximal de 60 000 €. La consommation en cycle mixte WLTP est évaluée entre 13,9 et 14,9 litres aux 100 kilomètres.
Des performances encore plus impressionnantes
Avec ses 920 chevaux, la Lamborghini Temerario sera plus performante que jamais. Elle serait capable de passer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes seulement, pour une vitesse maximale de 343 km/h. Elle disposerait naturellement de la boîte de vitesses automatique à double embrayage et huit rapports. Celle-ci bénéficierait d’une réactivité sans égale… Notons aussi que 13 modes de conduite seront proposés dont le mode Citta qui permet de rouler en mode 100 % électrique… Et donc en traction ! D’ailleurs, la batterie peut être rechargée en roulant mais également à l’aide d’un câble de recharge de 7 kW fourni. L’opération nécessite 30 minutes pour recomposer l’intégralité de la charge. Parmi les différents modes, celui qui porte le nom de Corsa est le plus démonstratif. Il tire pleinement parti de l’hybridation pour offrir le maximum d’efficacité…
Pour parvenir à une telle efficacité, les ingénieurs de la marque ont grandement travaillé la réactivité générale de la boîte de vitesses, l’amortissement et le comportement routier. Tenir compte des moteurs électriques implique un travail nettement plus conséquent. Fait amusant : un mode Drift est aussi disponible. Là encore, de nombreux modes sont inclus pour être plus ou moins permissifs. Autant dire que le plaisir de conduite devrait être au rendez-vous.
Fatalement, une telle conception mécanique implique une hausse du poids. Désormais, la Temerario accuse 1 690 kg sur la balance, soit près de 14 % de plus que la Huracan. Une prise de masse qui sera gommée par la hausse de puissance. D’ailleurs, ce nouveau coupé dispose de jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Pour arrêter le bolide, on peut compter sur de gros disques de 410 millimètres à l’avant pincés par des étriers à 10 pistons.
Un intérieur plus technologique
Maintenant, passons à bord de la Lamborghini Temerario. Là, on retrouve assez vite nos repères puisque l’habitacle s’apparente à celui de la Revuelto. Plusieurs ambiances intérieures seront proposées avec notamment un superbe cuir marron. Il sera possible de personnaliser la couleur des surpiqûres. Plus technologique que jamais, la Temerario dispose d’une instrumentation numérique de 12,3 pouces tandis que l’écran central, en position verticale, vous donnera accès à une multitude de réglages ainsi qu’à la partie multimédia. Le passager n’est pas oublié puisqu’il dispose également d’un écran horizontal de 9,1 pouces sur lequel on pourra afficher plusieurs informations, notamment la retranscription – à peine simplifiée – des compteurs.
Les sièges baquets sont chauffants et/ou ventilés, en plus d’être réglables sur 18 positions. La dotation est plutôt riche et la finition semble de très bonne facture. Le carbone est omniprésent, apportant une touche de sportivité supplémentaire. Le bouton de démarrage, toujours inspiré par l’aviation, est toujours protégé élégamment derrière un cache rouge. Notons aussi l’apparition d’un système optionnel nommé LAVU (Lamborghini Vision Unit). Cela permet, grâce à trois caméras, de filmer à la fois la route (ou le circuit…), le tableau de bord ainsi que les occupants. Ce système a surtout vocation a être utilisé en cas d’accident mais il est probable qu’il pourrait aussi intéresser celles et ceux qui comptent emmener leur Temerario sur circuit !
Un prix de vente encore méconnu…
Le prix de vente de la Temerario n’a pas encore été communiqué mais il pourrait débuter au-delà des 300 000 €. Il faudra alors ajouter d’éventuelles options, comme une jolie peinture métallisée… D’ailleurs, le configurateur est déjà disponible mais les prix ne sont pas affichés. Les commandes peuvent toutefois déjà être prises mais on ignore encore quand auront lieu les premières livraisons. S’il est assez triste d’assister à la mort du V10 atmosphérique, on se consolera par la montée en gamme (à tous les niveaux) de la Temerario et l’authenticité de la Revuelto. Comme bon nombre de constructeurs automobiles, Lamborghini doit prendre des décisions… Mais je dois reconnaître qu’opter pour l’hybridation rechargeable en cherchant avant tout la performance me plaît bien… Même si le malus de 60 000 € restera probablement en travers de la gorge des futurs acquéreurs français…
